Китайские корпорации на фоне кризиса европейского автопрома, ещё и усугублённого американскими пошлинами на ввоз машин из ЕС, легко переманивают к себе ведущих конструкторов, управляющих и дизайнеров, предоставляя не только солидную зарплату, но и богатое пространство для творчества с выходом на огромный китайский рынок. Пока в мире бытовал стереотип о том, что в КНР могут только подделывать технику и копировать чужие автомобили, китайские фирмы многому научились и наладили собственные производства. В итоге от дешёвых копий чужих творений в 2005 году китайские автопроизводители за 20 лет пришли не только к конкурентоспособности, но и к лидерству.
Об этом говорит буквально то, что европейские кампании продаются китайским, как например Volvo к Geely, а в вопросах электроники, программного обеспечения и формы кузовов смотрят на азиатских производителей.
В перспективе к 2030 году каждый третий автомобиль в мире будет китайского производства, а по качеству и комплектации они не уступают передовым европейским и американским маркам.
Шеф-дизайнер компании Rolls-Royce Джайлс Тейлор стал главой дизайнерского центра китайской корпорации First Automotive Works (FAW). Это объясняет появление знакомых британских очертаний у премиальных автомобилей линейки Hongqi.
Корпорация Xiaomi наняла бывшего дизайнера BMW Кая Лангера с августа 2025 года. Теперь он работает в исследовательском центре Xiaomi в Мюнхене. Где уже задействованы специалисты по разработке высокопроизводительных моделей BMW Дусан Сарач и Яннис Хелвиг.
Haval перетянули к себе Белорусского дизайнера Андрея Трофимчука из Marussia Motors, работавшего над российским ё-мобилем, и Пьера Леклерка из BMW, работавшего над моделями X5 и X6.
Бренд Jetour привлёк к разработкам своей последней линейки кроссоверов дизайнера Хакану Саракоглу, который ранее работал с Porsche. Последние модели Li Auto своим видом напоминают Porsche потому, что в китайской кампании работает Бен Баум, создавший известную Porsche 911.
