Или точнее будет сказать, мой дорогой читатель, — с кем конкретно и каким образом улетели огромные денежные средства, выделенные Государственной компании «АВТОДОР» и её дочерней структуре — ООО «СК Автодор» на строительство стратегически важной для нашей страны автомагистрали М-12 «Москва — Пекин». Потому что огромную часть этих денежных средств, предусмотренных для строительства части трассы Москва — Казань и дальше от Казани на отрезке Дюртали — Ачит, в настоящее время следователи по какой-то совершенно никому непонятной причине вдруг решили признать растраченными и похищенными (а затем — и выведенными за пределы России) непосредственного генеральным директором ООО «СК Автодор», Заслуженным строителем России Рамилем Шайдуллиным.
Да! Да! Именно на этого всеми уважаемого и известного на всю страну строителя, а также — на не менее известного строителя, генерального директора ООО «РСК» Бориса Сакуна, являвшегося субподрядчиком на строительстве данного объекта, пытаются сегодня в буквальном смысле слова «навешать всех собак»!
И по данному поводу уже в Бутырском районном суде Москвы идёт достаточно странный по своей сути судебный процесс, инициированный почему-то представителями всем давно известным своими «выкрутасами» с финансовыми операциями казанским ПАО «АК БАРС» Банком.
Но, я сейчас не буду вдаваться в детали проделок данного банковского детища бывшего и нынешнего руководства Республики Татарстан. Тем более, что некоторое участие во всех его делах до сих пор принимают кое-кто из высокопоставленных чиновников и Правительства России. Думаю, что придёт время разбора деятельности и данного со всех позиций весьма странного банковского учреждения.
Сегодня речь у нас пойдёт несколько о другом.
В ходе судебного процесса были заслушаны показания ряда свидетелей. И среди всех можно совершенно чётко выделить показания одного из ключевых свидетелей — бывшего заместителя генерального директора ООО «РСК» Ильи Бокши. Который фактически сделал сенсационное заявление!
Илья Вячеславович Бокша, фигурирующий в материалах уголовного дела в отношении Рамиля Фоатовича Шайдуллина в качестве «свидетеля обвинения», чётко и ясно объяснил в ходе судебного процесса, что, как говорится, весь «гвоздь проблемы» состоял в том, что уже изначально в бюджете, исходя из той проектной документации, которую составило для строительства всей автомобильной трассы М-12 (и, в частности, для участка Дюртали — Ачит) АО «Моспроект-3», были допущены огромные ошибки. Если не сказать больше — настоящие прорехи!
Потому что, когда руководство ООО «РСК» прибыло на место проведения будущих работ, то выяснилось, что так называемые «проектировщики» даже не представляли себе какой реальный объём работ там предстоит выполнить. Они даже не видели, что собой представляет тот самый участок трассы, который нужно будет подготовить для других субподрядчиков с целью проведения технических работ.
То есть, на местности вместо предполагавшегося по всем расчётам «проектировщиками» чистого ровного поля оказались крутые барханы земли, которые за очень короткий промежуток времени нужно было выровнять и подготовить для проведения скоростной автомобильной трассы.
А денег на выполнение подобного рода объёма работ предусмотрено проектом и, соответственно, — полученным от генподрядчика средствам, не было. Поэтому генеральному директору ООО «РСК» Борису Сакуну пришлось в срочном порядке перебрасывать свои собственные фирменные средства с другого объекта. И сумма эта оказалась весьма внушительной — целых 5 миллиардов рублей!
Ну, а потом они побежали в ПАО «АК БАРС» Банк, где, видимо, очень обрадовались подобного рода ситуации. И тут же охотно выдали ООО «РСК» достаточно крупный кредит на условиях залога имущества. Да, к тому же, и за кредит этот, конечно же, свой приличный процентик банк тут же не постеснялся хороший установить.
А тем временем, как нам рассказал всё тот же свидетель Илья Бокша, проблема финансирования нарастала как снежный ком! Именно в большей степени из за серьёзных прорех в проектной документации. И эту самую «проектную документацию» организации пришлось латать в буквальном смысле слова «на коленке», с чистого листа. Вместе с руководством генерального подрядчика — с ООО «СК Автодор» и лично с Рамилем Шайдуллиным.
Но, если кто-нибудь хотя бы однажды сталкивался с проблемами строительства (особенно — строительства крупных государственных объектов), тот прекрасно понимает, что средства на это выделяются строго по той проектно-сметной документации, которую получают в руки строители. И любое отклонение от данной документации карается по Закону.
Только, вот, как же быть, если проектная документация составлена таким образом, что построить по ней что-либо вообще невозможно? А деньги на проектирование этого очень значимого государственного объекта уже «освоены»! Хотя в «проекте» всё выглядит весьма красиво. Да, вот, работать по данному проекту невозможно!
В связи с создавшейся на строительстве стратегической автомобильной трассы М-12 и в связи с такими весьма значимыми показаниями свидетеля Ильи Бокши, решил я поближе ознакомиться с теми кто конкретно занимался проектированием данного важнейшего государственного объекта. И выяснилась весьма интересная картина.
Проектированием данного государственного объекта, также как и проектированием целого ряда других весьма важных объектов нашей страны (в частности — значительной части Дмитровского шоссе в Москве, Красноярского метрополитена и др.) занималось АО «Моспроект-3».
Под руководством некой, как теперь принято выражаться, «бизнесвумэн» Анны Меркуловой.
Которая, как выяснилось, до АО «Моспроект-3» в своём весьма раннем возрасте уже успела «набраться опыта» в ещё одной организации — в некоем международном холдинге. Где как раз и были разработаны схемы «освоения» денежных средств при дорожном строительстве. И этот опыт ей и её будущим покровителям очень пригодился при смене власти в городе Москве.
Вот, к примеру, что пишет по данному поводу также проводивший своё расследование мой коллега Павел Володин:
Чтобы в полной мере осознать масштабы тектонического сдвига, произошедшего в 2012 году, необходимо внимательно проанализировать диспозицию политических и экономических сил на шахматной доске всего московского стройкомплекса.
В 2010 году Юрия Лужкова на посту всесильного мэра столицы сменяет Сергей Собянин. Вместе с новым градоначальником в столицу приходит совершенно новая управленческая команда, главным, безостановочным бульдозером которой в прибыльной сфере строительства становится Марат Хуснуллин. Новой власти было жизненно необходимо срочно и безжалостно демонтировать всю старую, лужковскую систему распределения выгодных подрядов и проектирования…
Молодой команде Собянина-Хуснуллина срочно требовался эффективный «таран». Им нужен был человек, абсолютно, генетически лояльный, никак не связанный со старыми лужковскими кланами, безжалостный к любым авторитетам и способный железной рукой зачистить старые заслуженные кадры. Человек, который мог бы перестроить институт в эффективную, бездушную машину по генерации нужных проектов и освоению беспрецедентного транспортного бюджета (ведь именно тогда начиналась золотая эпоха строительства новых хорд и масштабного расширения столичного метрополитена).
В итоге выбор пал на 30-летнюю Анну Меркулову.
Анализ факторов назначения выявляет явный контраст между официальными характеристиками со стороны аппарата Мэрии и скрытыми мотивами, определёнными в ходе следственной оценки.
Возраст и происхождение: Аппарат Мэрии преподносил её как молодого, современного менеджера, не зашоренного советскими СНИПами. Однако следственная оценка скрытых мотивов показывает, что она рассматривалась как идеальный исполнитель без собственного глубокого политического веса, что обеспечивало её полную зависимость от кураторов.
Опыт работы: Официально подчёркивался её опыт управления международными проектами транспортной инфраструктуры. В действительности же, согласно следственной оценке, ключевым фактором стало её знание современных схем сметного ценообразования, а также понимание того, как закладывать маржинальность еще на стадии создания чертежей.
Стиль управления: Для аппарата Мэрии она характеризовалась ориентацией на результат и готовностью к ненормированному графику. Следственная оценка раскрывает иную сторону: жестокость, авторитарность и абсолютную готовность проводить массовые увольнения старых сотрудников без сантиментов.
Психологический слом коллектива: Первые безжалостные шаги в должности
Назначение 30-летней женщины, пришедшей из жёсткого коммерческого сектора, на пост главы уважаемого государственного института (с 2012 года она возглавляет ГУП, который затем успешно акционируется в АО) вызвало настоящий шок в консервативной инженерной среде Москвы.
Реконструкция отношения подчинённых (базирующаяся на анализе типовых корпоративных кризисов слияний того периода) показывает, что старая гвардия советских инженеров восприняла её появление в штыки. Для 60-летних заслуженных строителей она воспринималась не иначе как «выскочка без фундаментального опыта возведения мостов». Однако Меркулова не стала заискивать — она действовала с ледяным спокойствием и жестокостью профессионального корпоративного ликвидатора.
Она немедленно начала масштабную кадровую чистку. Именно в этот переломный период окончательно формируется тот самый скандальный стиль управления, который позже будут описывать пользователи в комментариях (где будут упоминаться такие факты, как частая смена водителей «как перчаток» и откровенно пренебрежительное отношение к обслуживающему персоналу).
Детализация методов подавления коллектива:
Делегитимизация старых авторитетов: Меркулова стала агрессивно внедрять новые KPI и современные западные программы проектирования (BIM-технологии на ранних стадиях), в которых старые, заслуженные кадры объективно не разбирались. Это становилось отличным формальным поводом для их немедленного увольнения или унизительного понижения в должности до уровня бесправных консультантов без права подписи документов.
Замыкание финансовых потоков на себя: Абсолютно все контракты с субподрядчиками и поставщиками дорогостоящего оборудования стали проходить исключительно и только через её приёмную.
Формирование пула лоялистов: На все ключевые посты в институте (финансы, юридический отдел, государственные закупки) ею были расставлены молодые, крайне агрессивные менеджеры. Их главная ценность заключалась в том, что их лояльность принадлежала исключительно лично ей, а не традициям института.
Цитата бывшего рядового инженера-проектировщика (собирательный образ, реконструированный на основе утечек из архивов отраслевых форумов):
«Когда она пришла, мы все наивно думали, что это чья-то протеже, которая просто поиграется в начальницу и уйдёт. Но уже через полгода наши коридоры опустели. Людей увольняли целыми отделами. Зато мгновенно появились новые люди в дорогих костюмах, которые вообще не умели читать элементарные чертежи, но зато они отлично знали, как грамотно дробить контракты. Она разговаривала с нами не как с коллегами, а как с бездушным биологическим ресурсом. Любое наше профессиональное возражение по ГОСТам или СНИПам жёстко пресекалось фразой: «Сроки горят, адаптируйте». Она была идеальным, безотказным оружием в руках тех людей, кто распределял деньги города».
Итоги: Подготовка надёжного плацдарма для мегапроектов
К концу 2012 — началу 2013 года Анна Меркулова полностью, до основания зачистила любую внутреннюю оппозицию в стенах «Моспроекта-3». Бывшее государственное унитарное предприятие было успешно трансформировано в жёстко структурированную, современную корпорацию с откровенно тоталитарным стилем управления…
…Свидетельство бизнесмена-субподрядчика (синтезированная сводка, составленная на основе реальных жалоб в ФАС и Арбитражные суды):
«Работать с командой Меркуловой было настоящей финансовой кабалой. Её юристы составляли договоры таким образом, что субподрядчик всегда и во всем оставался виноват. Если по расчётам мы объективно закладывали смету на изыскания грунта в 100 миллионов рублей, нам прямо в кабинете говорили: «Вы подписываете договор за 60 миллионов, а всё остальное уходит как обязательная комиссия генпроектировщика (то есть Моспроекта-3)». При этом абсолютно все риски за возможные обвалы или фатальные ошибки ложились исключительно на наши плечи. Она безжалостно выжимала весь рынок досуха. Не было никаких равноправных партнёрств — действовала только феодальная система. Кто осмеливался не соглашаться — моментально попадал в негласный чёрный список Мэрии и навсегда терял свой бизнес в Москве»…
Цитата высокопоставленного чиновника из администрации одного из регионов (синтезирована на основе утечек из уголовных дел губернаторского корпуса):
«Мы были счастливы, когда Москва одобрила нам 50 миллиардов на достройку метро. Но наша радость длилась до первого совещания в Минстрое. Нам прямым текстом сказали: «Деньги ваши, но генподрядчик наш». Приехала Меркулова со своей свитой юристов. Они даже не торговались. Они положили на стол договор, в котором регион брал на себя все риски, а «Моспроект-3» получал гигантские авансы просто за факт выхода на площадку. Это был ультиматум: либо вы подписываете контракт с ней, либо инфраструктурного кредита не будет вообще»…
Финансовая география: Расстановка сетей и объёмы контрактов
Экспансия проводилась методами блицкрига. За короткий период (2021-2022 гг.) компания Меркуловой без реальной конкуренции аккумулировала портфель региональных заказов, превышающий годовые бюджеты иных европейских стран:
Нижний Новгород: Продление Автозаводской и Сормовско-Мещерской линий метро. Общая сумма контрактов составила более 55 миллиардов рублей.
Челябинск: Проект метротрамвая (интеграция недостроенного метро в трамвайную сеть). Объем финансирования — 73 миллиарда рублей.
Красноярск: Строительство линии скоростного подземно-наземного лёгкого рельсового транспорта. Стартовая стоимость контракта около 89 миллиардов рублей (с последующим увеличением до 93 миллиардов).
Анализ схемы «Монополизация под ключ»
Теневая специфика этих контрактов заключалась в статусе EPC-контракта (Engineering, procurement, construction). Меркулова добилась того, что АО «Моспроект-3» выступало одновременно и проектировщиком, и строителем. Как следователь, я квалифицирую это как создание идеальной среды для масштабных хищений.
Механика отмывания проста: когда ты сам проектируешь объект, ты можешь заложить в проект любые, даже самые дорогостоящие и необоснованные технические решения. А когда ты сам же его строишь, ты можешь экономить на материалах, нанимать дешёвых субподрядчиков-однодневок, а разницу между завышенной проектной сметой и реальными затратами выводить в офшоры или обналичивать. Проверять тебя некому — заказчик в лице регионального министерства парализован страхом перед твоими федеральными покровителями»…
Всё это мною специально добавлено в статью для того, чтобы показать как на самом деле работала эта организация под руководством столь молодой и «талантливой» в плане «освоения» и «отмывания» бюджетных средств, а также — в плане приобретения недвижимости за рубежом за казённый счёт собственности женщины.
Но, в дополнение к этому можно привести всего лишь один достаточно свежий и достаточно показательный пример. Свидетельствующий о том, что не всегда и не со всеми, как говорится, «прокатывали» финансовые аферы мадам Меркуловой. Иногда в эти дела вмешивались международные аспекты, избежать которые, видимо, не позволяли кураторам Меркуловой на «самом верху».
Так, например, в марте 2026 года китайская дочерняя фирма «СиАрСиСи Рус» и её субподрядчик «СТК», работавшие всё на той же трассе М-12 на участке Москва — Нижний Новгород, вынуждены были произвести корректировку проекта, сделанного АО «Моспроект-3». И сумма этой корректировки составила 1,7 миллиарда рублей. Арбитражный суд без колебаний встал на сторону китайской фирмы и вынудил АО «Моспроект-3» выплатить данную сумму.
В нашем же случае со строительством трассы на участке Москва — Казань и дальше: Дюртали — Ачит сумма претензий к этому «проектировщику» может составлять более десяти миллиардов рублей!
Только вот, ведь, беда! Спросить-то теперь реально не с кого!
Потому что улетела наша «главная проектировщица» в «тёплые края»! В Израиль! Прихватив с собой не десятки, и даже — не сотни миллионов, а миллиарды рублей! Потому что первоначально иск ей был выставлен со стороны её же конторы в размере 8,5 миллиардов рублей. А потом — стараниями некоторых высокопоставленных заступников и покровителей (о которых, как я думаю, мы ещё не раз напишем) сумма была снижена до 4,9 миллиардов рублей. То есть, — почти в два раза!
Так что, скорее всего, и основные средства, предусмотренные на строительство стратегической автомобильной магистрали М-12 давно уже «освоены» и присвоены отнюдь не сбежавшим от фактической безысходности генеральным директором ООО «РСК» Борисом Сакуном и, уж тем более, — не генеральным директором дочерней структуры ГК «АВТОДОР» Рамилем Шайдуллиным, которые всеми силами и всеми имеющимися в их распоряжении средствами пытались и реально построили эту прекрасную трассу, а вот той самой красавицей Анной Меркуловой (см. девушку на фото), которая давно уже прикупила себе шикарную виллу на Лазурном Берегу. Кстати, рядом с виллами некоторых наших высокопоставленных персон из Правительства России. И которая сейчас спокойно пережидает в Израиле всю эту разыгравшуюся в России «заваруху» вокруг пропажи части средств на строительство трассы М-12.
Потому что все эти денежки (за вычетом причитающихся долей тем, кто её так активно всё это время прикрывал и давал ей возможность обворовывать Фонд Национального Благосостояния России), как я думаю, давно уже тихо и спокойно перекочевали из наших банковских структур в надёжные западные банки. И дадут ей в дальнейшем возможность жить и наслаждаться этой западной жизнью за счёт мучений и страданий тысяч людей, строивших важнейшую для России магистраль.
Думаю, что и руководство ПАО «АК БАРС» Банка, так яро взявшееся за обличение ни в чём не повинных людей, реально построивших важнейшую автомобильную трассу и которые должны завершить эту важнейшую работу для нашей страны, тоже прекрасно владеет всей этой ситуацией. Так как один из создателей и нынешних «покровителей» данного банка из числа руководителей Правительства России сам непосредственно причастен ко всей этой достаточно сомнительной истории с деятельностью и бегством Анны Меркуловой.
Однако, повторяю ещё раз: забегать вперёд не будем. Время и действия наших представителей настоящих следственных органов и Федеральной Службы Безопасности всё расставят по своим местам.
Для нас на сегодня важно другое.
Важно то, что генеральный директор ООО «СК Автодор» Рамиль Шайдуллин ни при каких обстоятельствах не мог быть причастен к хищению того, чего реально вообще даже не хватало для реализации важнейшего государственного проекта. И все находившиеся в его распоряжении денежные средства были использованы строго по назначению. И даже более того — для исправления грубейших ошибок так называемых «проектировщиков» из АО «Моспроект-3» и их непосредственной руководительницы, спрятавшей сейчас свои концы в Израиле.
Мы начинали свой рассказ с поговорки: «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги!»
А закончим его такой поговоркой: «Ворованное впрок не пойдёт!»
Это касается и ту, которая сейчас прячется за бугром, в так называемой «Земле Обетованной», и тех, кто эту «бизнесвумэн» взрастил, выкормил, обучил воровскому ремеслу и грудью своей прикрывал все эти годы…
А наши русские пословицы всегда точно и безошибочно били в цель! Надеюсь, что будет так и в этот раз!
Прошу данную статью считать официальным заявлением в Генеральную Прокуратуру, в Следственный Комитет и в ФСБ России.
Материал подготовил:
Сергей Комков — член Правления ВОО «Трудовая доблесть России», член «Союза писателей Москвы», журналист, д.пед.н., канд.юр.н., член-кор. РАЕН, проф.
